Powerbank mee in het vliegtuig? Dit zijn de regels en risico’s

Gepubliceerd op 23 september 2026 / Geschreven door Patrick van Zundert

Het in brand vliegen van een powerbank op een KLM-vlucht van Amsterdam naar Curaçao was vorige week groot nieuws in de Nederlandse media. Daarbij ging het niet alleen over het feit dat de Boeing 777-300ER van KLM boven de Atlantische Oceaan omkeerde en terugvloog naar Schiphol. Vooral de eigenaar van de powerbank trok de aandacht. Volgens verschillende Nederlandse media zou het apparaat van voormalig KLM-topman Camiel Eurlings zijn geweest. KLM heeft vanwege privacyregels niet bevestigd dat het inderdaad om Eurlings ging.

Door die opmerkelijke omstandigheid kreeg het verhaal al snel een bijna tabloidachtig karakter. Het belangrijkere verhaal raakte daardoor enigszins ondergesneeuwd: powerbanks vormen daadwerkelijk een risico aan boord van vliegtuigen en luchtvaartmaatschappijen hebben de regels de afgelopen tijd aangescherpt. Op de betreffende KLM-vlucht van 17 september 2026 ontstond ongeveer halverwege de reis brand in de cabine. De bemanning wist het vuur te blussen, waarna de gezagvoerder besloot terug te keren naar Amsterdam.

Incidenten met powerbanks zijn geen nieuw verschijnsel. Ook op andere vluchten zijn de afgelopen jaren branden en rookontwikkeling ontstaan door draagbare lithiumbatterijen. KLM kreeg er in augustus 2025 bijvoorbeeld al mee te maken tijdens een vlucht richting São Paulo. Mede door dergelijke incidenten zijn luchtvaartmaatschappijen en internationale luchtvaartorganisaties strenger gaan kijken naar het vervoer, het opbergen en het gebruik van powerbanks tijdens een vlucht.

Waarom kan een powerbank gevaarlijk zijn?

In vrijwel iedere moderne powerbank zitten lithium-ioncellen. Die kunnen veel energie opslaan in een relatief kleine behuizing en zijn daardoor uitstekend geschikt voor het onderweg opladen van telefoons, tablets en andere elektronische apparaten. Die hoge energiedichtheid heeft echter ook een nadeel. Een beschadigde of defecte cel kan zeer snel heet worden.

Bij een interne kortsluiting, productiefout, beschadiging of extreme verhitting kan een proces ontstaan dat thermal runaway wordt genoemd. De temperatuur van de batterij loopt dan steeds verder op, waardoor chemische reacties in de batterij zichzelf versterken. Daarbij kunnen rook, brandbare gassen en uiteindelijk vuur ontstaan. Het proces kan zich bovendien van de ene batterijcel naar de volgende verspreiden.

Juist in een vliegtuig is dat een serieus veiligheidsrisico. Niet omdat een enkele powerbank automatisch een vliegtuig in gevaar brengt, maar omdat een lithiumbrand moeilijk te bestrijden kan zijn en opnieuw kan oplaaien. Daarom willen luchtvaartmaatschappijen dat een powerbank tijdens de vlucht snel bereikbaar is. Als een apparaat warm wordt, begint te roken of in brand vliegt, kan het cabinepersoneel meteen ingrijpen.

Niet in de ruimbagage, wel mee in de cabine

Een van de belangrijkste regels is eenvoudig: een losse powerbank hoort niet in je ingecheckte koffer. Powerbanks worden binnen de luchtvaart als reservebatterijen beschouwd en moeten daarom in de cabine worden meegenomen. Ook IATA schrijft voor dat powerbanks niet in ingecheckte bagage mogen worden vervoerd.

Dat verschil heeft vooral met bereikbaarheid te maken. Wanneer een powerbank in het bagageruim oververhit raakt, kan niemand het apparaat direct uit een tas of koffer halen. In de cabine kan de bemanning veel sneller reageren.

Ook binnen de cabine worden de regels strenger. Bij KLM mag je een powerbank tegenwoordig niet in het bagagevak boven de stoelen leggen. Het apparaat moet bij je blijven en gemakkelijk bereikbaar zijn. KLM staat bovendien niet toe dat je tijdens de vlucht een powerbank gebruikt om bijvoorbeeld je telefoon op te laden. Ook het opladen van de powerbank via een aansluiting in het vliegtuig is verboden.

Andere grote Europese maatschappijen hanteren inmiddels vergelijkbare regels. Air France verbiedt het gebruik en opladen van powerbanks tijdens de vlucht en staat niet toe dat ze in het bagagevak boven de stoelen worden opgeborgen. De Lufthansa Group voerde vanaf 15 januari 2026 eveneens aangescherpte regels in waarbij gebruik, opladen en opslag in het bagagevak verboden zijn.

Hoe groot mag een powerbank in het vliegtuig zijn?

Bij powerbanks wordt in de luchtvaart vooral gekeken naar de capaciteit in wattuur, afgekort als Wh. Voor de meeste reizigers is de grens van 100 Wh het belangrijkste. Een powerbank tot en met 100 Wh mag bij veel luchtvaartmaatschappijen zonder voorafgaande toestemming in de handbagage worden meegenomen. Voor exemplaren tussen 100 en 160 Wh is doorgaans vooraf toestemming van de luchtvaartmaatschappij nodig. Powerbanks met een capaciteit van meer dan 160 Wh zijn normaal gesproken niet toegestaan op passagiersvluchten.

Op veel powerbanks staat niet alleen Wh, maar vooral de capaciteit in mAh vermeld. Een gangbare powerbank van 10.000 mAh komt bij een nominale batterijspanning van 3,7 volt uit op ongeveer 37 Wh. Bij 20.000 mAh is dat ongeveer 74 Wh. Een model van ongeveer 27.000 mAh zit rond de grens van 100 Wh. Kijk altijd op het typeplaatje van de powerbank zelf, want juist de officiële Wh-vermelding is belangrijk bij een controle.

Bij KLM geldt daarnaast dat maximaal twee powerbanks per passagier mogen worden meegenomen. KLM waarschuwt dat een powerbank waarop de capaciteit niet vermeld staat mogelijk geweigerd wordt. Beschadigde, defecte of teruggeroepen accu’s en powerbanks mogen helemaal niet mee.

Dit zijn de actuele regels voor powerbanks

De precieze regels kunnen per maatschappij verschillen. Controleer daarom voor vertrek altijd de voorwaarden van de airline waarmee je daadwerkelijk vliegt. In 2026 zie je bij steeds meer luchtvaartmaatschappijen in grote lijnen dezelfde regels terug:

Powerbanks mogen niet in de ruimbagage.
Neem een powerbank mee in de handbagage en houd hem bereikbaar.
Bij verschillende maatschappijen mag de powerbank niet in het bagagevak boven je stoel.
Tot 100 Wh is meenemen doorgaans zonder voorafgaande toestemming toegestaan.
Tussen 100 en 160 Wh moet meestal vooraf toestemming worden gevraagd.
Boven 160 Wh is meenemen op reguliere passagiersvluchten in principe niet toegestaan.
Steeds meer airlines hanteren een maximum van twee powerbanks per reiziger.
Bij onder andere KLM, Air France en Lufthansa mag je een powerbank tijdens de vlucht niet gebruiken om andere apparaten op te laden.
Het opladen van de powerbank zelf aan boord is eveneens verboden bij deze maatschappijen.
Een beschadigde, opgezwollen of teruggeroepen powerbank moet je thuislaten.

Het incident op de KLM-vlucht naar Curaçao laat vooral zien waarom die regels bestaan. De kans dat een goed functionerende powerbank spontaan in brand vliegt is klein, maar de gevolgen kunnen aan boord groot genoeg zijn om voorzorgsmaatregelen te rechtvaardigen. Een powerbank meenemen op reis blijft dus gewoon mogelijk. Stop hem alleen niet gedachteloos ergens in je bagage en controleer voor vertrek welke regels jouw luchtvaartmaatschappij hanteert.